高鐵和飛機(jī)等交通工具已經(jīng)成為越來越多人出行的選擇，筷玩思維之前曾對(duì)機(jī)場(chǎng)餐飲業(yè)態(tài)進(jìn)行過重點(diǎn)關(guān)注和分析，相對(duì)于機(jī)場(chǎng)餐飲，不久前，高鐵餐飲關(guān)于“15元盒飯被雪藏”的熱傳再次引發(fā)大家對(duì)背后壟斷暴利說的口誅筆伐。

長(zhǎng)此以往，高鐵餐飲一直飽受詬病。中國(guó)的高鐵在技術(shù)和制造上世界領(lǐng)先，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人出國(guó)訪問時(shí)也頻頻推銷中國(guó)高鐵，本是一件讓人引以為傲的事兒，結(jié)果進(jìn)一步的美譽(yù)度卻折戟在了車上餐飲服務(wù)這一環(huán)節(jié)。

筷玩思維（ID：kwthink）認(rèn)為，相比于機(jī)場(chǎng)餐飲需要支付高昂的場(chǎng)地租金，高鐵餐飲畢竟無需租店面，因此，高鐵餐飲在成本構(gòu)成方面優(yōu)勢(shì)明顯，改變旅客心目中的固有高鐵餐食價(jià)格貴的認(rèn)知相對(duì)不難。

另外，從旅客的吞吐量角度講，高鐵餐飲的市場(chǎng)空間也遠(yuǎn)大于機(jī)場(chǎng)餐飲；從旅客的乘坐時(shí)長(zhǎng)角度來說，高鐵餐飲無疑也占優(yōu)勢(shì)。只要做到價(jià)格不貴的離譜，服務(wù)相對(duì)周到和便捷，高鐵餐飲將是一塊非常大的賣方市場(chǎng)，仍有廣闊的增量空間可挖掘。

目前的高鐵餐飲玩法某種程度上背離了經(jīng)營(yíng)之道，可以說是丟了西瓜撿了芝麻。縱然人人都知道在高鐵這一壟斷行業(yè)必然有壟斷利益，但是壟斷利益也只是利益的一種而已，是利益只考慮多少即可。

有句話說的好，“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，是需求推動(dòng)的；計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，是領(lǐng)導(dǎo)推動(dòng)的，這是兩種經(jīng)濟(jì)體制最根本的差別?！?/span>

據(jù)筷玩思維了解，鐵路公司對(duì)高鐵餐飲普遍采用的是自營(yíng)模式和招投標(biāo)模式，因此可以說基本上還是壟斷或半壟斷性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)。

但從收益最大化的角度考慮，必然不是僅售高價(jià)餐就能賺取暴利，這里面很重要的一個(gè)關(guān)鍵是有多少人選擇在高鐵上用餐，是1000萬人還是1個(gè)億，這是非常值得思考的問題，畢竟高鐵餐飲不僅僅是個(gè)純粹的生意，這里面還關(guān)乎國(guó)家形象、民生問題和公眾情緒等等。

或許有人會(huì)說，中國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)本身是虧損的，得靠餐飲來補(bǔ)窟窿，如果推出的都是正常價(jià)格餐食，光用餐車廂就得占好幾個(gè)，顯然不經(jīng)濟(jì)。

對(duì)于這種說法，首先，吃喝拉撒是一個(gè)旅客的基本需求，鐵路本身屬于社會(huì)的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，首要價(jià)值是維持社會(huì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和提升民生幸福指數(shù)，能否賺錢是其次。

另外，難道鐵路就一定是光投入不賺錢的買賣嗎？未必，這里面就看如何平衡得失以及采用何種機(jī)制運(yùn)作。

當(dāng)然，有關(guān)部門也未必不懂上述道理，鐵路的管理體制決定了其在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方面的動(dòng)力不足，多一事不如少一事，導(dǎo)致促進(jìn)變革和優(yōu)化的欲望不強(qiáng)。高鐵餐飲高價(jià)格的背面是管理成本和難度的降低，用餐人數(shù)越多管理成本越高，這不言而喻。

此種思維邏輯套用《人民的名義》中的原話就是“懶政，不作為”，這種現(xiàn)象普遍存在。

其實(shí)在高鐵餐飲這塊，世界各地并非沒有值得學(xué)習(xí)的標(biāo)桿案例，這里以法國(guó)為例具體分析。

法國(guó)高鐵于1981年正式開通，起初其餐飲服務(wù)也是飽受詬病，口碑較差。2013年，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司通過招標(biāo)，開始與法國(guó)紐雷斯特集團(tuán)及法國(guó)埃麗奧爾集團(tuán)組成的合資企業(yè)“紐雷斯特-埃麗奧爾”合作。紐雷斯特集團(tuán)是向飛機(jī)客機(jī)和列車供應(yīng)餐飲的專業(yè)公司，埃麗奧爾集團(tuán)則是在火車站和高速公路休息站經(jīng)營(yíng)餐館的公司。

紐雷斯特-埃麗奧爾之所以能夠中標(biāo)，主要在于其主張?jiān)诟哞F上引入知名快餐品牌餐點(diǎn)，且完全按照快餐的打法運(yùn)作，比如定期更換菜單和推出新品等。

在提升產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，法國(guó)高鐵餐飲服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式也在發(fā)生變化。以往承包商負(fù)責(zé)餐飲服務(wù)的所有環(huán)節(jié)，但是2013年起根據(jù)新的合同約定，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司開始通過其下屬公司來負(fù)責(zé)餐飲服務(wù)中的采購(gòu)、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)，承包商則負(fù)責(zé)餐飲服務(wù)人員管理及餐飲產(chǎn)品規(guī)劃。

旅客可登錄法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司網(wǎng)站，瀏覽高鐵餐飲價(jià)目表，所售餐食明碼標(biāo)價(jià)、清清楚楚，法國(guó)高鐵快餐價(jià)格與火車站快餐店的價(jià)格基本持平。

值得一提的是，如果旅客持有法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司發(fā)行的打折卡，如兒童卡、青年卡、老年卡等，購(gòu)買套餐時(shí)均可享受8.5折優(yōu)惠。

此外，在部分線路的高鐵上，旅客可享受流動(dòng)售賣服務(wù)，即在座位上點(diǎn)餐，甚至可提前通過網(wǎng)絡(luò)在線點(diǎn)餐，上車后直接前往餐吧取餐。

基于上述舉措，法國(guó)高鐵餐飲的口碑大大提升，是否賺錢不是運(yùn)營(yíng)追求的目標(biāo)。據(jù)記者了解，法國(guó)高鐵餐飲服務(wù)是非盈利業(yè)務(wù)。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司每年要向承包商補(bǔ)貼5000多萬歐元。為降低損失，2014年法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司在車程短于2小時(shí)的高速列車上取消了餐吧設(shè)置，僅提供流動(dòng)售賣服務(wù)。

除了法國(guó)高鐵餐飲外，西班牙、日本、泰國(guó)和臺(tái)灣等也都值得借鑒。比如西班牙除了鐵路公司自己運(yùn)營(yíng)的餐車，還有專門的餐飲企業(yè)進(jìn)駐，如星巴克車廂等。

當(dāng)然，國(guó)內(nèi)的高鐵餐飲也在改進(jìn)中。不久前，鐵路部門對(duì)外表態(tài)，在保證食品安全的前提下，將相繼推出盒飯快餐、商務(wù)套餐和面食、簡(jiǎn)餐等系列食品，并將在市場(chǎng)化改革措施方面加大舉措，引入“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，如旅客可實(shí)現(xiàn)在線訂餐等。

此舉意味著：日后，旅客乘坐高鐵列車時(shí)，將有望通過統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，依據(jù)個(gè)人喜好訂餐，所有餐品將明碼標(biāo)價(jià)。

對(duì)此，除了肯定的觀點(diǎn)外，也有說法認(rèn)為，如果只是讓旅客線上自由點(diǎn)餐，線下仍受阻于高度封閉的鐵路環(huán)境，無法順利送餐，或者仍需通過鐵路部門內(nèi)部系統(tǒng)才能將餐飲送到旅客手中，那么旅客享受的餐飲服務(wù)仍然是有局限的，這也不能算是“公平開放的高鐵餐飲市場(chǎng)”。

換句話說，鐵路部門在選擇高鐵餐飲供應(yīng)商時(shí)應(yīng)該做到公平、公正、透明，出臺(tái)細(xì)則，進(jìn)行統(tǒng)一招投標(biāo)，把效率低下的高鐵餐飲部門轉(zhuǎn)換成鐵路沿線的眾多專業(yè)餐飲公司，鼓勵(lì)有資質(zhì)的餐飲供應(yīng)商之間展開競(jìng)爭(zhēng)，在選定供應(yīng)商的環(huán)節(jié)充分發(fā)揮市場(chǎng)的作用，讓專業(yè)的人去干專業(yè)的事，踐行供給側(cè)改革。

只有把市場(chǎng)的積極性調(diào)動(dòng)起來，旅客才能真正享受到物美價(jià)廉又有營(yíng)養(yǎng)的餐品和服務(wù)。

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