據(jù)36氪消息，滴滴內(nèi)部一個(gè)十人左右的團(tuán)隊(duì)正在嘗試做一款與“美團(tuán)外賣相似的產(chǎn)品”，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人是滴滴內(nèi)部資深產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，產(chǎn)品首先上線城市可能為南京。

對(duì)此，滴滴方面表示不予置評(píng)。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)與滴滴正在出行多項(xiàng)重疊交叉的業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)使得兩家公司的一舉一動(dòng)備受關(guān)注。

1.相愛相殺
2.目的何在
3.能否做成

滴滴和美團(tuán)的“相愛相殺”，由來已久。

美團(tuán)今年2月份在南京上線了打車業(yè)務(wù)，和滴滴的正面對(duì)抗，由此展開。

盡管美團(tuán)打車和滴滴之間的戰(zhàn)火，至今沒有延伸到南京以外的其他城市，但美團(tuán)在南京上線的打車業(yè)務(wù)，從開始到現(xiàn)在一直存在。

今年7月，美團(tuán)宣布在南京已經(jīng)獲得網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)資格證，加上美團(tuán)近期正式將打車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略升級(jí)為事業(yè)部，這也意味著，美團(tuán)可能在2018年發(fā)力打車市場(chǎng)。

也就是在前幾天，美團(tuán)新一輪組織架構(gòu)調(diào)整時(shí)，王興在公開信里說過這樣一句話：“成立出行事業(yè)部，繼續(xù)探索創(chuàng)新，為消費(fèi)者提供更豐富、優(yōu)質(zhì)的出行選擇。”

同時(shí)，美團(tuán)近期在成都開始運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，也和滴滴有了交集。

而根據(jù)媒體的報(bào)道，滴滴此番試水外賣，產(chǎn)品首先上線的城市也可能為南京。

你中有我我中有你，選擇在同一座城市相愛相殺，難免不讓人浮想聯(lián)翩。

通俗的理解是，滴滴試水外賣diss美團(tuán)，是賭氣或者說是意氣用事。

但從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光看，這樣的看法難免狹隘。

不錯(cuò)，從市場(chǎng)占有看，比達(dá)咨詢（BDR）數(shù)據(jù)中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年第2季度中國(guó)主要專車用戶覆蓋率方面，滴滴出行占比86.5%，占據(jù)市場(chǎng)第一，是絕對(duì)的巨頭；此外，優(yōu)步占比8.9%，易到占比6.2%。

但隨著網(wǎng)約車新政的出臺(tái)，以及滴滴對(duì)司機(jī)補(bǔ)貼的減少，尤其是遭遇了側(cè)面殺出的共享單車的狙擊，滴滴快車訂單增長(zhǎng)，正在遭遇階段性市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸期。

所以對(duì)當(dāng)下如日中天但困境依然的滴滴來說，在后續(xù)發(fā)展中無法繞行的問題是：如果單純將所有精力放在一個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，對(duì)于目前有著“平臺(tái)夢(mèng)”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，幾乎很容易就被顛覆掉；為了在瞬息萬變的市場(chǎng)中立于不敗之地，唯有拓展業(yè)務(wù)，發(fā)展生態(tài)。

而滴滴首先瞄準(zhǔn)的，就是外賣市場(chǎng)。

試水外賣，并不簡(jiǎn)單。

不錯(cuò)，“前輩”探路，似乎有章可循。

此前，Uber已經(jīng)在美國(guó)推出Uber EATS（餐飲）、Uber Rush（快遞）等業(yè)務(wù)，而且收益不錯(cuò)。

今年第二季度，Uber旗下的外賣業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)額不斷增長(zhǎng)，占其全球交易額的近十分之一，約7億到8.7億美元。

而且，國(guó)內(nèi)外賣市場(chǎng)，是個(gè)體量巨大、增長(zhǎng)空間同樣巨大的市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年第3季度，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣市場(chǎng)整體交易規(guī)模達(dá)582.7億元人民幣，環(huán)比上漲26.8%，與去年同期相比，增幅達(dá)79.1%。

但正如輿論一早便指出的，在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，要么做頭兩名，要么出局，第三名的結(jié)局注定不會(huì)樂觀。

有論者更是直言：當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的外賣行業(yè)，“最多容得下兩家”頭部競(jìng)爭(zhēng)者。

更為重要的，在競(jìng)爭(zhēng)格局方面，餓了么+百度外賣的市場(chǎng)交易份額占比達(dá)48.8%，位列市場(chǎng)第一，美團(tuán)外賣以43.1%的占比隨其后。

也就是說，當(dāng)下的市場(chǎng)，已沒有給后來者留下多少空間。

而此番滴滴試水外賣，“正面交鋒”的不僅有美團(tuán)，還有餓了么+百度外賣。

更為重要的還是，隨著市場(chǎng)的日趨成熟，對(duì)后來者的要求也越來越高。

不錯(cuò)，按照“得用戶者得天下”的思路，擁有海量用戶的滴滴，似乎不用為用戶發(fā)愁。

但用戶是否愿意遷移，也是一個(gè)必須考慮的問題。遠(yuǎn)的不說，支付寶也有海量用戶，但來往和微信的競(jìng)爭(zhēng)，從一開始就決定了結(jié)局。

關(guān)鍵還是，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，從目前的情況看，滴滴嚴(yán)重準(zhǔn)備不足。

根據(jù)媒體的報(bào)道，滴滴內(nèi)部一個(gè)十人左右的團(tuán)隊(duì)正在嘗試做一款“和美團(tuán)外賣非常相似的產(chǎn)品”，不客氣地說，這更多像是兒戲。

按照業(yè)內(nèi)人士的說法：如果滴滴真的要做外賣業(yè)務(wù)，從做出戰(zhàn)略到招聘團(tuán)隊(duì)，再到研發(fā)，這在滴滴內(nèi)部會(huì)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。

言下之意，如果美團(tuán)在打車業(yè)務(wù)上收手，那么滴滴也可能不需要花重金去趟外賣大戰(zhàn)的渾水。

但問題是，如果美團(tuán)堅(jiān)定想在出行這個(gè)鍋里“分一杯羹”，滴滴如何收手？

滴滴會(huì)在準(zhǔn)備不足的情況下倉(cāng)促上陣嗎？

而倉(cāng)促上陣又如何保證能夠做成？

路在何方？路在腳下。

前幾天，談到與阿里的競(jìng)爭(zhēng)，馬化騰意味深長(zhǎng)地說了這樣一番話：和阿里巴巴可能十幾個(gè)地方都有競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)前所未有地激烈，但也有好處。他認(rèn)為，正常的合理的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際上是促進(jìn)發(fā)展，會(huì)把企業(yè)內(nèi)的潛能激發(fā)出來，甚至公司團(tuán)隊(duì)有時(shí)候會(huì)因此很團(tuán)結(jié)、很積極。

但滴滴和美團(tuán)，畢竟不是騰訊和阿里。

直白一些說，不管是滴滴還是美團(tuán)，目前還不具備多線作戰(zhàn)、多線競(jìng)爭(zhēng)的能力。

按照業(yè)內(nèi)人士的說法：如果（滴滴）真的要讓美團(tuán)分身乏術(shù)，似乎直接加碼餓了么是更明智的選擇，自己去做這件事并不高效。

根據(jù)此前媒體的披露，滴滴前一階段正在考慮以 20 億美金投資餓了么。而早在2015年11月，滴滴就已經(jīng)投資過餓了么，程維至今還是餓了么的董事成員之一。

換句話說就是，不是從零開始、從頭做起，如果滴滴可以最小的代價(jià)換取對(duì)餓了么的話語權(quán)，那么這或許是更為明智的選擇。

在此方面，百度外賣，就是很好的前車之鑒。

按照業(yè)內(nèi)人士的分析，百度外賣的失敗，與戰(zhàn)略錯(cuò)誤有關(guān)，與團(tuán)隊(duì)混亂有關(guān)，亦與集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)干預(yù)有關(guān)。

此外，無數(shù)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，不要在生氣時(shí)做決定。

也許滴滴確實(shí)急需拓展業(yè)務(wù)，開辟市場(chǎng)，但綜上分析可知，近乎賭氣的試水外賣市場(chǎng)，不是一個(gè)明智的戰(zhàn)略決策。

希望滴滴及時(shí)警醒。