滴滴外賣結束了在無錫為期8天的試運營，9日正式上線，10日中午，滴滴外賣稱首日訂單突破33.4萬，在無錫的市場份額躍升第一，超出了預期。

而針對這一消息，美團外賣則發(fā)布海報回應，“你又不是個演員，別設計那些“第一”的情節(jié)。沒意見，我只想看看你怎么圓”。美團外賣通過改編《演員》歌詞暗諷滴滴外賣演戲，同時宣稱美團外賣在無錫市場穩(wěn)居第一。 

而爭端的由來，不僅是有消息稱目前滴滴外賣在無錫每天的訂單量僅有3萬到5萬，與其所宣稱的33.4萬單相差甚遠；還有美團強勢入局網(wǎng)約車，滴滴利用外賣做出反擊。而滴滴外賣33.4萬的數(shù)字遭到質疑并非沒有道理，因為外賣行業(yè)不是那么好做的，更何況滴滴這樣一個網(wǎng)約車外行，選擇做外賣很有可能會走向失敗。 

一、外賣行業(yè)格局初定，難以撼動

近日，國家信息中心發(fā)布外賣行業(yè)市場份額報告顯示，目前，美團外賣用戶數(shù)超2.5億，占據(jù)了62%的國內市場份額，活躍配送騎手超過50萬，覆蓋城市1300個，日完成訂單量破1800萬。從這一連串驚人的數(shù)字可以看出，美團基本已經包攬了外賣市場的大頭。 

而繼餓了么收購百度外賣之后，外賣市場格局兩強爭霸，其他小平臺所占份額總共只有十中之一。滴滴此時進駐外賣領域，可發(fā)揮空間非常小，也很難撼動巨頭的地位。

再者，如今的外賣服務已經高度滲透到了大眾的日常生活，《中國共享經濟發(fā)展年度報告（2018）》預測，外賣市場發(fā)展已進入穩(wěn)定期，在線餐飲平臺發(fā)展重點將從增量轉向用戶存量的挖掘。而對于滴滴這個外賣領域的新手來說，增量市場才是最具想象力的，滴滴外賣不夠成熟的產業(yè)鏈運營，決定了它將很難在配送效率、服務體驗和食品安全等未來的幾大競爭要點方面與前人相抗衡。 

二、場景不同，由出行轉做外賣難成功

其實滴滴之所以敢于挑戰(zhàn)布局外賣行業(yè)，還有一大因素是國外主打網(wǎng)約車服務的平臺Uber同樣有外賣業(yè)務。早在2016年1月，Uber就計劃在美國的十座城市全面鋪開其獨立送餐應用UberEats，而送餐任務則是由Uber的駕駛員來完成的，用戶同樣可利用智能手機追送食物配送進程。但滴滴只看到了UberEats的成功，卻沒有考慮具體的市場差異。 

在一方面，UberEats用戶愿意為配送員的勞動買單，這也與西方國家小費制度能夠盛行的現(xiàn)狀相契合。在UberEats上的訂單，食物費用可能僅占全部費用的10%左右，高昂的汽車配送成本是UberEats存活的基礎。而滴滴外賣的高端定位顯然無法讓用戶買單，國內外用戶付費習慣的不同導致滴滴外賣仿照UberEats這條路走不通。 

另一方面，UberEats擁有更加豐富的SKU。由于海外市場地域上的差異，很多用戶要吃到自己心儀的美食需要到很遠的地方，而UberEats的優(yōu)勢就在于借助網(wǎng)約車的基礎服務，能夠為用戶提供豐富的食物，滿足大眾的飲食需求。UberEats放在中國市場不具備太大的參考意義，反觀滴滴外賣，完全是在走美團、餓了么的路線，加之早期平臺入駐商家數(shù)量堪憂，在國內市場上滴滴外賣實則優(yōu)勢全無。

三、難以復制的外賣系統(tǒng)，遠比打車系統(tǒng)復雜

外賣業(yè)務與網(wǎng)約車業(yè)務有著根本上的不同，二者對線上線下聯(lián)動系統(tǒng)的要求也大不一樣。這一短板在滴滴外賣試運營首日騎手的街頭采訪中暴露得最為明顯，有騎手稱滴滴外賣配送接單時無法查看用戶訂餐內容，只好商家用戶兩頭問，還容易出錯；再有滴滴外賣APP中植入的是汽車行駛導航軟件，送單全程手機屏幕都要亮著，手機耗電極快；各方線上訂單信息不連通，混亂難辨……滴滴外賣系統(tǒng)上存在著明顯簡單化的網(wǎng)約車痕跡，雖然其后滴滴外賣緊急進行了系統(tǒng)升級維護，但眾所周知產品的打磨并非一朝一夕之事。

對做慣了出行的滴滴來說，外賣是個非常具有挑戰(zhàn)性的業(yè)務，具體來看，外賣業(yè)務的復雜程度可以體現(xiàn)在以下幾個方面：一是業(yè)務本身的復雜度，打車是兩方活動，流程短、易操作，且地域上一般不涉及主干道之外的地方；而外賣業(yè)務則是三方活動，騎行、取餐、交付等復雜活動較多，需要更高精準度的導航和定位技術。 

二是復雜的調度算法。一般網(wǎng)約車只需尋求司機與乘客二分圖匹配的最優(yōu)對應關系，求解復雜度低，即便拼車也是個位數(shù)多節(jié)點，求解最優(yōu)路徑的復雜度不高；而外賣業(yè)務則是多人多點的實時匹配問題，騎手的路徑規(guī)劃和訂單匹配需要指數(shù)級的運算空間，秒級的計算時長讓原生的外賣平臺保持著極高的配送效率。

三是用戶需求突增等極端場景的挑戰(zhàn)。高峰期打不到車時，用戶可采用抑制需求和運力調度的方式緩解需求；但外賣領域對已經下單的用戶來說，訂餐高峰期也要求外賣平臺能調配好配送業(yè)務，同時綜合考慮商家的動態(tài)變化并合理承諾預計送達時間，對外賣系統(tǒng)調度策略自適應調整提出了很高的要求。另有打車與訂外賣時間預估上的難易差別。 

總的來看，滴滴要想快速適應外賣系統(tǒng)的高負荷和高效率訴求，還需要一段時間，而要達到體驗升級后的高端定位，更是長路漫漫，任重道遠。

四、滴滴做外賣社會價值不高

點外賣已經成為我國消費者一大常規(guī)的就餐形式，據(jù)悉中國已有近四成網(wǎng)民使用網(wǎng)絡外賣服務，外賣市場規(guī)模之大可以想見，滴滴入局也在情理之中。但如今，盡管滴滴外賣定位高端看似是補充了當前外賣行業(yè)的一大短板，將市場分層帶來更多樣化的業(yè)務模式；但目前這一目的并未達到，而且非但沒能彌補行業(yè)缺失和短板，反而在現(xiàn)有業(yè)務中摻上一腿，攪得整個市場越發(fā)混亂。

滴滴本身作為一個網(wǎng)約車平臺，自帶著出行的基因，看似與外賣業(yè)務有所重合，實則相距甚遠。況且滴滴轉向做外賣的社會價值不高，一不能解決現(xiàn)有的行業(yè)痛點，如食品安全、騎手安全等問題；二無法驅動行業(yè)向前走，整個市場在滴滴的意外入局下不進反退，掀起了風浪卻沒能解決實際問題。

五、巨額補貼引發(fā)不良競爭，自有業(yè)務受影響

滴滴初入局外賣領域，走的還是補貼的老路。尤其是美團、餓了么在燒錢大戰(zhàn)結束后，補貼力度日漸疲軟，滴滴外賣的優(yōu)惠策略表面看來吸引了一些消費者，然而對于整個市場來說，補貼實則再次掀起了激烈的競爭風氣。

價格雖然有所下降，但是食物品質、服務質量、配送效率等不僅不會提升，還很有可能因利潤減少而下降。況且如今滴滴外賣的市場份額非常薄弱，高品質商家多集中在美團、餓了么等巨頭身上，滴滴外賣上入駐的商戶多是張亮麻辣燙、黃燜雞、沙縣小吃等同一級別的商家，食物豐富度上看，不具備競爭優(yōu)勢。 

再者對滴滴來說，巨額補貼會拖累其整體業(yè)務進展。加之網(wǎng)約車市場上諸多新平臺的入局，各領域補貼戰(zhàn)成夾擊之勢，外賣又是一個不同于網(wǎng)約車且十分棘手的領域，滴滴現(xiàn)有的網(wǎng)約車業(yè)務難與外賣相協(xié)同，精力分散可能導致它顧頭不顧尾。 

六、做外賣初心偏移，難得長久

所謂不忘初心，方得始終，滴滴選擇做外賣的動機必須更加明確。業(yè)內流傳較廣的說法一是與美團競爭，二是仿照Uber開展外賣業(yè)務，但無一提到要挖掘增量市場，提升整個行業(yè)的業(yè)務效率和服務體驗。動機不純，滴滴外賣可能難得長久。 

國家信息中心發(fā)布的報告顯示，生活服務領域的市場淘汰、企業(yè)并購步伐正在加快，外賣行業(yè)也不例外。從去年餓了么收購百度外賣之后，外賣行業(yè)的市場份額高度集中，尾部企業(yè)已經逐步退出了市場，整個行業(yè)好不容易走向了穩(wěn)定，即將走向標準化和規(guī)范化，滴滴又出來攪亂了外賣領域的一池春水，這不僅于滴滴自身無益，更于行業(yè)無益。

總的來說，滴滴選擇入局外賣領域，挑戰(zhàn)拓寬自己的邊界勇氣可嘉，但不分時機盲目押注可能會讓自己輸?shù)酶鼞K。不管是從行業(yè)格局去看，還是從滴滴自身對外賣業(yè)務的不熟悉程度出發(fā)，抑或是在最初入局的立意方面考量，滴滴入局外賣領域都很有可能賠了夫人又折兵，落得一個難以收場的結局，及時收手才是滴滴止損的上上策。

本文來源：作者劉曠，由餐飲界(微信ID:canyinj)整編報道，轉載請注明來源！